Замена/Покраска капота на Mitsubishi Lancer IX

Пожалуй, ни одна деталь кузовного оперения автомобиля не сталкивается с такими атаками, как капот. Дело даже не в сколах от камней на трассах или вероятность деформации после наезда, например, на какое-нибудь припятствие, «выбежавшее» под колёса. Дело ещё и в том, что под капотом находится мотор, который утром холодный, а после запуска и прогрева начинает излучать жар. И так несколько раз на день. Очень агрессивная среда для капота Мицубиши Лансер IX и с точки зрения коррозии. Ведь температура капота зимой высока (стоя в пробке, например), а тут ещё и реагенты льют. Что происходит с ними при высокой температуре? Правильно, скорость диффузии возрастает пропорционально температуре. Отсюда и та вероятность, что чаще всего капот Митсубиси Лансер 9 начинает «цвести» быстрее других кузовных деталей.

Отдельно стоит сказать, что неоригинальный капот на Мицубиси Лансер IX хоть и оценивается дешевле оригинала, но его качество и точность изготовления не поспевает за оригиналом. После сильных ДТП, когда «уходит» геометрия кузова, её восстановление и вытягивание кузова должно производиться с оригинальным капотом, чтобы чётко соблюсти точность всех зазоров кузова и кузовных деталей.

Капот снимается элементарно: нужно открутить лишь четыре винта (по два на каждой петле). И отсоеденить шланг подачи омывающей жидкости на лобовое стекло.


Далее нужно определиться, что делаем: капот меняем или восстанавливаем? Каждый случай абсолютно индивидуален. Экономическая целесообразность восстановления зависит от повреждений. Да и деньги не всегда есть в наличии на покупку нового оригинала. Не стоит так же забывать и про то, что в случае замены на другой капот потребуется покраска и с внутренней стороны, если капот будет не в цвет.

В нашем случае речь пойдёт о восстановлении оригинального капота Мицубиси Лансер 9.
После детального осмотра становятся понятны проблемные места. Деталь тщательно зашкуривается и шпатлюется. Тщательно очистив капот и смешав шпатлевку с отвердителем наносим, её на проблемные места. Крайне важна температура и сухость помещения, где выполняются работы. После высыхания при высокой температуре в сухом помещении на деталь наносится грунт под определенным давлением. После этого капот отправляется просыхать в покрасочную камеру.


Спустя определенное время деталь начинаем шлифовать, постепенно понижаю зернистость пасты.


Особое внимание уделяем краям детали и изгибам.

Дефектовочная пудра помогает выявлять самые мельчайшие огрехи при шлифовании.

После вывода детали она отправляется в покрасочную камеру, где, подобрав колер, капот окрашивается.
Далее необходимо дать детали время просохнуть. Наносится лак.
Многие сервисы не соблюдают данное правило и наносят краску сразу с лаком – это НЕПРАВИЛЬНО! Аукнится это позже, т.к. технология покраски уже нарушена.

А вот и конечный результат. После высыхания капот устанавливается на место, а потом выставляются зазоры с передними крыльями Mitsubishi Lancer IX.

 

Очень важно, особенно качественно и строго подходить к подготовке капота к краске. По причине того, что капот закрывает моторное пространство, работающий двигатель, где всегда очень жарко, а окружающая среда бывает противоположно холодной, и из-за резких перепадов температур, воздействие на лако-красочное покрытие и сам металл капота особенно агрессивное.